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近日，北京乘用車指標(biāo)2019年二期搖號(hào)結(jié)束，本期普通車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)比上期增加7萬多人，中簽比例達(dá)到2462比1。 新能源指標(biāo)方面，今年的個(gè)體新能源指標(biāo)已經(jīng)分配，新申請(qǐng)人必須等到8年，也就是2027年才能獲得指標(biāo)。 移動(dòng)客戶必須真正處理的一級(jí)民生大事。

作為新興經(jīng)濟(jì)體的主力軍，共享汽車滿足了客戶出行要求，并且在一定程度上處理了高出行價(jià)格、交通擁堵、污染空燃?xì)?、能源依賴性?qiáng)等社會(huì)問題，緩解了出行資源緊張，成為客戶方便經(jīng)濟(jì)的新交通出行方式

政策持續(xù)保留，共享旅行大勢(shì)所趨

資料顯示，目前我國(guó)私家車保有量超過1億8千萬輛，而私家車平均使用時(shí)間僅為每天2小時(shí)。 在這個(gè)作用下，城市道路越來越擁堵，提高汽車?yán)寐蕬?yīng)對(duì)擁堵是不可缺少的。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口眾多，資源共享利用大勢(shì)所趨。

另一方面，有數(shù)據(jù)顯示，近五年來，我國(guó)無車群體迅速增加。 截止到2007年，該集團(tuán)人數(shù)達(dá)到1億72，000萬人。 目前，我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)緩慢，駕駛員增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車銷量增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)還有很多自駕訴求未能滿足。 隨著我國(guó)城市化規(guī)模的增大，人們對(duì)公共交通及共享出行方法的訴求量逐年增加。

年8月，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)小型貨車租賃健康快速發(fā)展指導(dǎo)意見》，確定牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的快速發(fā)展理念，鼓勵(lì)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)快速發(fā)展。 對(duì)此，領(lǐng)域?qū)＜冶硎?“共享汽車不僅緩解交通擁堵，減輕道路磨損，空減少氣體污染，降低能源依賴性，快速發(fā)展前景十分廣闊?！?/p>

從政策、車控、未來快速發(fā)展的大趨勢(shì)來看，共享汽車行業(yè)的快速發(fā)展可謂天時(shí)地利。

客戶的好處很明顯，“軟著陸區(qū)”將受到移動(dòng)的指控

搖號(hào)使買車變得困難，也讓許多愿意買車的顧客不安，但共享汽車的普及迫使汽車“剛需”的人們放棄了買車的意向。 再加上在互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)的高科技時(shí)代背景下，找車和支付變得更加方便、智能化，共享車也在這個(gè)時(shí)候找到了自己的存在感。 共享汽車逐漸成為改善移動(dòng)資源緊張的“軟著陸區(qū)”。

一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，73%的網(wǎng)民一次出行距離在10公里以下。 在里程超過10公里的情況下，分時(shí)租賃價(jià)格比網(wǎng)絡(luò)汽車節(jié)約約2倍以上的費(fèi)用，可以比較有效地填補(bǔ)10-50公里行駛服務(wù)市場(chǎng)的缺口。

等待信號(hào)的王先生在接受記者采訪時(shí)表示:“現(xiàn)在北京的喇叭太難了，即使買得起車，保險(xiǎn)、維修價(jià)格也很高。 工作人員的需求對(duì)車的依賴度特別高，在網(wǎng)上預(yù)約車很方便，但是自由度有點(diǎn)不足。 現(xiàn)在我采用的是通過gofun移動(dòng)的共享車。 它的性價(jià)比非常高，配置網(wǎng)站也比較多，每次都會(huì)開車送車損險(xiǎn)和50萬三方的危險(xiǎn)行駛保障。 心情也很平靜。 ”。

領(lǐng)域的專家說:“作為共享汽車的平臺(tái)，無論是向市場(chǎng)投放車輛還是提供多樣化的服務(wù)，最大限度地接近顧客的訴求，與他們產(chǎn)生越來越多的共鳴，才是實(shí)際的“剛需”產(chǎn)品?！?/p>

公司展現(xiàn)出明亮的眼睛，gofun移動(dòng)振蕩領(lǐng)域正在迅速發(fā)展信心

據(jù)記者調(diào)查，近兩年來，谷歌旅游在提高城市布局力度、搞好運(yùn)營(yíng)、火爆開城的節(jié)奏下，表現(xiàn)出“后勁十足”。 以“一城一策”為壁壘，gofun的出行以交通中心、大型商圈、大學(xué)城等人口密集區(qū)域?yàn)橹行木珳?zhǔn)投放，形成各類定制的出行圈，眾多市民不僅要跨城自訴通勤、購(gòu)物、旅游等用車。 很多城市出現(xiàn)一輛車供不應(yīng)求的情況，一天的自行車可以轉(zhuǎn)6~8次。

此外，gofun移動(dòng)還積極與高鐵、高鐵站等交通中心合作，無縫反駁了“共享汽車+高鐵”。 這種新的出行模式實(shí)施后，共享汽車實(shí)現(xiàn)了更加精細(xì)化的采購(gòu)供應(yīng)，滿足了客戶非意愿出行的訴求，對(duì)城市交通壓力起到了疏導(dǎo)作用，得到了當(dāng)?shù)卣徒煌ú块T的強(qiáng)烈肯定。 對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示:“即使在促進(jìn)自身快速發(fā)展和城市快速發(fā)展的過程中，gofun旅游也始終以領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的形象出現(xiàn)在大眾的視野中，這是領(lǐng)域變革者的責(zé)任擔(dān)當(dāng)?！?/p>