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【科技在線】

作者:李俊

5月19日，電動汽車制造商雅迪集團正式宣布在香港聯(lián)交所主板掛牌交易上市，股票編號為01585。 根據(jù)其招股書，全球上市7.50億股，占發(fā)行后股本的25%，指定發(fā)行價為每股1.72港幣、12.96億港幣，資金主要用于改善銷售、擴大生產(chǎn)能力、研發(fā)等用途。 以中信建投國際為保薦人，以摩根大通為首的幾家金融服務(wù)機構(gòu)為協(xié)調(diào)、經(jīng)營者。

城市移動的痛苦和機遇并存

諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者斯蒂格利茨曾說過，21世紀初，影響世界的兩件事，一個是新技術(shù)革命，一個是中國的城市化。

另一方面，中國城市經(jīng)過多年的快速發(fā)展，形成了包括徒步、私家車在內(nèi)的民間交通、包括出租車、公交、地鐵在內(nèi)的公共交通、包括租車在內(nèi)的共享交通3種交通方法相互配合的綜合交通服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)。 但是，在城市化快速發(fā)展的過程中，包括哪些基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的大型城市在內(nèi)的大部分城市仍然受到擁堵、污染等交通快速發(fā)展的沉重打擊。 具體來說，主要體現(xiàn)了以下四個方面。 其一，旅行訴求未得到滿足。 其二，移動效率差； 其三，移動升級的訴求難以滿足； 其四，各種問題對經(jīng)濟、環(huán)境、治安的嚴重負面影響。

以北京為例，北京常住人口2300萬人，人均需要1.5(2次出行手段，出行總量1000 ) 4500萬人，其中地鐵和地面公交系統(tǒng)運力均在1000萬左右。 私家車方面，北京約有559萬輛汽車，包括租賃車輛、專車、私家車在內(nèi)，一天有20 )的限制部分外，約有440萬輛車在行駛，這意味著還有500萬到1500萬人的旅行是電動汽車和自信車等中的短距離

那么，與痛點共生的必要性就在這里明確了。 處理城市出行問題的主要輔助工具必須是智能化的綠色中短程個人載體。 因為無論是私家車還是地面巴士，由于空之間等資源限制，都無法無限擴大數(shù)量。 因為電動汽車和自行車不會遇到這樣的限制，所以有這個廣闊的市場空之間。 所以，對電動汽車公司來說，在不遠的將來能否改變城市居民的出行習性，將成為他們的機會。

電動汽車市場破局的關(guān)鍵

數(shù)據(jù)顯示，粗略估算僅中國市場就擁有2億輛電動二輪車保有量，每年銷量達到3千萬輛。 以一般電動汽車采用的鹽酸電池能量計算，2~3年為一次更換周期，領(lǐng)域市場規(guī)模巨大，在世界范圍內(nèi)也具有巨大潛力，但尚未出現(xiàn)巨頭。 即使是年收入計排名國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域首位的雅迪集團，其收入也只占市場份額的10.5%，領(lǐng)域競爭依然激烈。

雖然電動汽車市場規(guī)模廣闊，但經(jīng)過多年的快速發(fā)展，以前傳到電動汽車公司，大致存在以下弊端。 其一，產(chǎn)品缺乏附加值。 以前，電動汽車只處理代步的剛需，但隨著科學技術(shù)的進步，沒有形成新能源、環(huán)保、文化等方面的附加值第二，顧客體驗較差，僅以外觀為例，大部分電動汽車的外觀設(shè)計千篇一律，較為保守。 其三，以前流傳下來的電動汽車公司仍然采用著以前流傳下來的經(jīng)營方法，營銷還處于為央視明星找代言人的原始階段，渠道沒有網(wǎng)絡(luò)化。 例如雅迪電動汽車的年出貨量達到500萬輛，網(wǎng)上銷量不過幾千輛，這些都明顯帶動了以前流傳下來的電動汽車公司的快速發(fā)展步伐。

其實對電動汽車公司來說，不僅是整車銷售，更重要的是新能源、環(huán)保以及共享經(jīng)濟行業(yè)的想象力空之間巨大，更重要的是，隨著人們生活水平的提高，人們對電動汽車的乘坐舒適性、操縱安全性、防盜等 因此，顧客對中高檔電動汽車的訴求越來越高，因此，電動核心的價值不在于一兩款產(chǎn)品的賺錢能力，而在于可成長性空之間。 處理8億城市居民因出行疼痛而不適的剛需，滿足同樣數(shù)量人群的高端短途出行訴求。

上市前雅迪憑什么領(lǐng)先于領(lǐng)域？

其實，隨著近兩年經(jīng)濟的下滑，受宏觀經(jīng)濟衰退的影響，電動汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展速度也開始放緩，其他電動汽車企業(yè)廣告的主要數(shù)據(jù)也開始下跌。 但是，占電動滑板車和電動自行車24%市場的雅迪卻逆勢而行，從年到年的收入從50億5900萬元上升到64億2900萬元。 利潤也逐年上升，同期分別為1.74億元、2.24億元、3.76億元。

據(jù)分解，前身的摩托車公司雅迪進入電動汽車行業(yè)后，重視質(zhì)量和技術(shù)的研發(fā)，供應(yīng)商也采用了摩托車輔助體系。 因此，以往雅迪電動汽車的價格比同行高，但雅迪始終走高端路線，通過制造更高質(zhì)量的產(chǎn)品得到了客戶的青睞。

但是，走高端路線并不容易。 為了制造更具質(zhì)量感的電動汽車，雅迪不斷整合全球資源，與意大利天才設(shè)計家喬凡諾尼、美國電動汽車制造商lighting motors (百公里加速超蘭博基尼)、德國汽車級油漆工具等進行高端合作。 打磨了與年輕個性團體進行比較的x-van，以及與世界首屈一指的水晶制造商施華洛世奇合作的輝煌系列，涵蓋了鉆石、小熊、kiko等眾多高端自主專利車。

咨詢機構(gòu)弗雷喬斯特·沙利文的報告稱，去年全球共銷售了3920萬輛電動二輪車。 也就是說，每銷售12輛電動二輪車，就有一輛是雅迪制造的。 這個數(shù)據(jù)足以窺見豹子，證明了雅迪高端電動汽車銷售渠道的成功。

上市后，雅迪能帶來那些領(lǐng)域的新氣象？

目前雅迪在領(lǐng)域中處于領(lǐng)先位置，上市后能否給電動汽車領(lǐng)域帶來巨大的變革，能否給顧客帶來更貼心的產(chǎn)品，是雅迪未來快速發(fā)展的關(guān)鍵。

就領(lǐng)域和客戶而言，雅迪作為國內(nèi)一個企業(yè)品牌，出口海外66個國家的電動汽車企業(yè)品牌，將繼續(xù)保持高端定位，與美國lighting motors、奧地利kiska、日本松下等知名高科技公司 例如，有以下幾點。 第一，通過與越來越多的世界設(shè)計師合作，進一步提升外觀設(shè)計的時尚感，讓更多的年輕人愛上產(chǎn)品。 第二，優(yōu)化電動汽車的動力續(xù)航系統(tǒng)。 例如，逐漸拋棄舊而重的鉛酸電池，基于鋰電池反復(fù)更新更強的動力源第三，基于當前領(lǐng)域的核心技術(shù)型電機和車架，從客戶的安全和駕駛體驗出發(fā)，不斷提高電機的輸出和車身的載荷，包括制動系統(tǒng)的升級，

與此不同，雅迪在獲得超過10億的上市資金后，將獲得加快電動汽車配置、擴張行業(yè)的資本支持。 產(chǎn)品開發(fā)要么加入智能支架、智能轉(zhuǎn)向燈、智能雙重點滅等人工智能輔助駕駛黑科技，要么進一步擁抱互聯(lián)網(wǎng)，開拓線上路線，構(gòu)建生態(tài)場景，完全的商業(yè)閉環(huán)是雅迪電氣。

總的來說，對客戶來說，無論從環(huán)境保護方面還是交通擁堵問題的應(yīng)對上，電動汽車領(lǐng)域都有不可輕視的意義，如果欣賞并樂于接受電動汽車的出行方式，則走高端時尚路線，更全面的雅迪西利