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青藏鐵路的監(jiān)護人扎西

中國軍人和中國第一條數(shù)字化鐵路蘭州軍區(qū)某測繪中心建設(shè)青藏鐵路紀(jì)實

6月初，中國鐵道部正式做好了中國第一條高原鐵路青藏鐵路7月1日開通的全部準(zhǔn)備

聽到這個消息，蘭州軍區(qū)某測繪新聞中心的官兵不由得熱淚盈眶，他們奮斗在西藏高原的150多歲的日子似乎又浮現(xiàn)在眼前。 3個多月來，他們克服了高寒缺氧、保障困難等難題，首次進行了我國測繪史上的5個第一:數(shù)字鐵路測量，首次實施了動態(tài)連續(xù)采集法，首次采用RTG10RTK技術(shù)進行了快速定位，首次在軌道車上進行了動態(tài)定位測量。

中國的第一條數(shù)字鐵路是中國人自己必須完成青藏鐵路全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，也是我國第一條數(shù)字鐵路。

高原數(shù)字鐵路的建設(shè)在我國尚屬首次。 數(shù)字化鐵路的核心是以地理新聞數(shù)據(jù)測繪為中心的自動控制系統(tǒng)，目前世界上只有美、英、法、德等少數(shù)發(fā)達國家掌握了該技術(shù)。 我國高原數(shù)字化鐵路建設(shè)的消息公布后，國外許多知名企業(yè)都盯著這塊“大蛋糕”，但他們手中握著“王牌”，故意不用它，中國有關(guān)部門到了家里，獲得了更大的經(jīng)濟利益

得知此消息后，住院的蘭州軍區(qū)某測繪新聞中心主任王明孝輾轉(zhuǎn)難眠，數(shù)以百計的翻高山、數(shù)以千計的過河“舊測繪”提前辦理了出院手續(xù)。 在黨委中，王明孝猶豫地提出了承擔(dān)數(shù)字化鐵路測繪任務(wù)的構(gòu)想，三天后，他帶著全體官兵的請愿書和計劃草案趕到國家和軍隊有關(guān)部門自愿邀請。 新聞中心曾克服許多國家級技術(shù)難題，參加過中俄、中吉、中塔、中哈五國邊界測量、中蒙邊界聯(lián)檢等重大測繪任務(wù)。 他們有軍人的責(zé)任感和使命感:中國的第一條數(shù)字鐵路應(yīng)該由中國人自己完成！

經(jīng)權(quán)威部門考察認(rèn)證，明確移交青藏鐵路測繪任務(wù)給蘭州軍區(qū)某測繪新聞中心。 2005年1月，王明孝率領(lǐng)測繪隊前往西藏高原。

盡管測繪士兵腳下沒有不可逾越的山的河流

測繪官兵們出發(fā)前，進行了數(shù)百次的適應(yīng)性訓(xùn)練，但高原作業(yè)的困難和困難卻遠遠超出了他們的想象 有一次，他們頂著高原刺骨的寒風(fēng)測量后不到兩個小時，突然發(fā)現(xiàn)儀器顯示屏上出現(xiàn)了黑屏。 技術(shù)人員宋福勝急忙將儀表塞進大衣，30分鐘后，儀表恢復(fù)正常。 但是，不到10分鐘，機器再次“罷工”。 這樣重復(fù)了一上午，但是連一組完美的數(shù)據(jù)都無法測量。

王明孝傷心地握著官兵們冰冷的手，對關(guān)心的眼球充滿愧疚。 接下來的幾天，他和戰(zhàn)友們在高原進行了數(shù)百次實驗，終于開發(fā)出了“快速卡車式移動車”，成功解開了“測量儀器在零下20度無法正常工作”的世界性難題，改寫了測量兵只能“可靠吃飯”的歷史。

根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)字化鐵路動態(tài)條件下的測繪誤差必須小于1米，而目前國內(nèi)動態(tài)條件下的測繪誤差為18米。 如何在動態(tài)條件下解決對測繪精度沒有要求的難題，成為了橫亙在測繪官兵面前的另一座難以逾越的“高山”。

在接下來的一個多星期里，測繪官兵們在不同的海拔、不同的時間段、不同的氣候條件下反復(fù)進行了實驗。 失敗了，他們總結(jié)教訓(xùn)繼續(xù)開始，失敗后重新開始實驗。 一天、三天、五天……官兵們每天工作十五六個小時。 最后，王明孝和隊友大膽使用國內(nèi)未采用的RTG10RTK技術(shù)，成功實現(xiàn)了測繪點的高精度快速定位。 可以載入

映射史的日子。 2005年1月12日，隊員們像往常一樣進行了測量、觀測和計算，進行了一系列點位的觀測后，出現(xiàn)了意想不到的結(jié)果:計算精度達到了0.3米。 突然，所有人都歡呼雀躍，王明孝像小孩子一樣不顧高原反應(yīng)，跑啊喊啊，最后倒在地上。 隨后，他們向青藏鐵路司令部報告了這一成果。 司令部的領(lǐng)導(dǎo)一連串地詢問測量精度。 當(dāng)他們知道這一切都是真的時，他們接著說:“這是奇跡?！?幾天后，青藏鐵路司令部組織的相關(guān)專家來到現(xiàn)場驗證了這一成果。 當(dāng)一組準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在他們面前時，所有現(xiàn)場專家都拍手稱奇。 他們的測繪精度比設(shè)計精度提高了“數(shù)量級”。

青藏鐵路點多線長，工作量大，按照以前流傳的工作方法，1142公里的鐵路線上，每3米測量一次點，需要100人，30輛以上的車輛，2年。 工程師劉興科對比gps自帶的數(shù)據(jù)接收軟件無法實時監(jiān)控數(shù)據(jù)精度，無法實時得到點距、車速等問題，開發(fā)了gps數(shù)據(jù)接收軟件和gps數(shù)據(jù)解決軟件，在青藏線首次實現(xiàn)了動態(tài)連續(xù)收集。 只有15人，用150天完成了任務(wù)，使工作效率提高了20倍。

人生遺憾，世紀(jì)工程不留隱患

唐古拉火車站海拔5072米，是世界上海拔最高的車站，這里寒風(fēng)肆虐，最低氣溫達到零下42度。 冬季惡劣的氣候條件給該地區(qū)的精確測繪帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 由于天氣寒冷，官兵們戴著厚厚的羽絨服在工作。 業(yè)務(wù)部長馬延敏帶領(lǐng)幾個技術(shù)人員測量了一整天，突然發(fā)現(xiàn)為了操作測量的數(shù)據(jù)有微小的誤差。 他什么也沒說，脫下羽絨服，舉起測繪儀器重新測量了上午的測量項目。 雖然夾著一只手套，但是當(dāng)他的手握著機器的時候，冷氣像電流一樣讓他全身冰涼。 其他同志看到他的嘴唇凍僵了，連忙勸他加厚溫暖的羽絨被，但他不聽，一遍又一遍地連續(xù)工作了六個小時。 回到宿營地一看，他的雙手和尼龍手套已經(jīng)凍結(jié)了。 軍官張大慶含淚一點一點地剪剪刀，每次撕帶血的手套，張大慶的手都在顫抖。 最后，他把剪刀扔到地下說:“測繪數(shù)據(jù)重要還是你的手指重要？ ”我哭了。

“質(zhì)量就是生命”這是一個銘刻在測繪官兵心中的無聲誓言。

“越過五道梁，難以見到父母”。 這是高原汽車兵哀嘆青藏高原五道梁地區(qū)惡劣的自然環(huán)境。 春節(jié)前夕，野戰(zhàn)保障隊隊長馬懷武在完成階段性勘測任務(wù)后來到5個梁作業(yè)區(qū)。 細心的他在檢查中發(fā)現(xiàn)，前期工作小組的測量點之一適用了以前的測量數(shù)據(jù)。 馬懷武皺著眉頭問工作人員為什么不實地測量，這個工作人員指著對面白雪的山頂說:“隊長，這里是五道梁啊，不爬到山頂測量就沒命了！ ”并露出難色。

馬懷武仰望云霧籠罩的高原雪山，呆呆地站在那里。 過了一會兒，他轉(zhuǎn)過身來，表情凝重地對身邊的戰(zhàn)友說。 “我們測量的所有數(shù)據(jù)都與青藏鐵路的安全運行有關(guān)，必須經(jīng)得起歷史的檢驗。 ”。

很快，他帶著兩個隊員，扛著儀表，走向雪山。 兩個小時過去了，他們剛爬到半山腰，下面看起來不是很高的雪山，但現(xiàn)在像壁立萬丈，每爬一步都需要使出全身的力氣。 他們停止散步，停止散步，又過了兩個多小時，終于爬上了山頂。 夾著雪花的狂風(fēng)，打在他們臉上像刀割一樣痛，但這時，厚厚的毛皮大衣卻變得像紙一樣薄了。 他們不顧這一切，用冰凍得幾乎僵硬的手制作儀器，展開了挑戰(zhàn)生命極限的測量。 風(fēng)雪，三個中國測繪兵插在地心的鋼鐵標(biāo)似乎聳立在雪山的山頂上。

在這條全長1142公里的青藏鐵路線上，測繪了新聞中心的官兵，以他們對工程質(zhì)量精益求精、高度負(fù)責(zé)的精神，一次次艱難地踏上了腳下。 青藏鐵路數(shù)字化建設(shè)提供三維坐標(biāo)5.8萬組，信號機位置、道叉點、變坡點等各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)11萬個，經(jīng)權(quán)威部門檢測，所有數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，均符合設(shè)計要求。

朋友們，如果你7月1日坐上去拉薩的第一班火車，坐上去中國的第一條數(shù)字鐵路，成千上萬的人不會忘記這個輝煌世紀(jì)工程背后的中國軍人。

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數(shù)字化鐵路是鐵路新聞公共基礎(chǔ)平臺上，鐵路領(lǐng)域的運輸組織。 并在統(tǒng)一地理坐標(biāo)整合的基礎(chǔ)上建立完善的鐵路新聞模式，為鐵路領(lǐng)域的測量、設(shè)計、規(guī)劃、運營、管理和各級決策工作提供開放、分布式、各方面的新聞服務(wù)，實現(xiàn)鐵路領(lǐng)域的數(shù)字化管理。